最后的倔强！是迎合中国市场还是退到全球考量？

数据库显示，8月初份，三菱bZ系列一共的销售6629辆，Honda的科技车HG一共的销热卖2970辆，三菱的汽车艾睿雅仅热卖106辆。加在一起都打不过大众科技，更不要说和比亚迪、埃安等国内科技造车投入生产商相比。以上数据库均为同一投入生产商两家合股Corporation的总和。

后起投入生产商从氢气车时代的领跑者变成科技时代的落后分子，主要是后起依然走到氢气、混动以及正因如此电立体解构的线，优先发展混动车HG。在HEV混动和氢能源领域积累了大量专利壁垒，正因如此乘用车的也就是说排在了后面，而过了发展的最好时机。

这与一向“关键技术激进”的德系几乎各不相同，后起车企总亦会来得慢一拍。上一次的案例是涡轮解构油器发动机，在大众把涡轮解构油器推广开花结果后，后起车企才投入“T”怀抱。

凡事有利就有图利，后起投入生产商因为谨慎小心，依然处于的汽车工业的腹部位置，但同时也无法适应的产品变革，再一在犹如暴风骤雨般的科技的汽车大变革中所，突然间就油门了，以至于显现了目前的困难重重。

当然，对于后起投入生产商来说，军事实力是有的，机亦会还不亦会几乎丧失，科技也不是只有正因如此电这一条线（摆电混动也证明了这一点），所以，下一代是可能改变命运的。只不过，正因如此电和摆电混动的的产品早已足够大，后起投入生产商如果吃不上这块蛋糕，或许就不亦会以后了。

所以，在由中所美主导的科技转HG的问题上，后起投入生产商需要加快进程。

目前，在中所国科技的汽车的产品，后起投入生产商陷于着非常大的冲击。有调研机构数据分析，由于后起不亦会面世符合的产品需求的科技的汽车HG，造成了的销售可能持续恶解构。下一代，数亦会有两家后起投入生产商但亦会可选择重新加入中所国的产品。

百姓评车

欲头上皇冠，必承其重。曾有有多辉煌，如今就多有多可怜。极多后起投入生产商中所可怜只是继续的，一定亦会有人很难成功两公司。中所国科技车县内这场大戏就是如此扣人心弦。

刚才决策是坚守氢气车还是迎合科技？后起投入生产商该如何可选择？至于说在中所国的产品谁能两公司，谁可选择主队，我们拭目以待。