下载量爬坡吃力，陈安宁扶不起福特？

然而，海外市场须求的风生水起最终插入欧洲各国市场须求。讯息辨识，奥迪Mustang Mach-E于2019年全球发行，2021年4年初正式在欧洲各国上市，12年初开始交付。

奥迪对于这款小车很有努力，时任奥迪汽小车（有约现代）磁动小车该该公司首席运行官朱问道，“与我们比起，造小车恰恰缺乏的是生产商的人文景观，而这也变为为我们的优势。”

豪言壮语抵不过虚幻冲击。统计数字数据辨识，去年上半年奥迪Mustang Mach-E共交付3576辆，最少每个年初最畅销过剩600辆，从市场须求短时间和交付数量来看，它都未；也出奥迪盼望的目标。

而反观戈达德Model Y，在乘青年组统计数字的去年1-9年初中端SUV最畅销榜中所，Model Y以21.9万辆的最畅销抛离，最少下来年初销；也2万辆。与依然同一时间在华开启磁动解构的另类比，奥迪也同样逊色很多。

为了进一步提高曝光度扩展“粉丝为数众多”，8年初末，奥迪在为整体Mustang Mach-E小车主换装集变为电路的时候，甚至安先以了任务，想要完变为换装，须自荐5位好友登记注册奥迪磁员，且自荐一位好友完变为首次试驾。这熟悉的“砍一刀”方式上，让奥迪被戏谑变为了“小车圈拼人口为129人”，又败了一波猜疑。

事实上，Mustang Mach-E的处境只是奥迪在华磁动解构“长途跋涉”的一个缩影。目在此之前，奥迪有约现代Twitter辨识，子该公司的新能源小车还有奥迪领界EV、锐界插磁混动版，不过也都看不出声量。

为扭转这一局势，9年初26日，奥迪日前将会通过独立自主该公司奥迪磁自由落体科技领域来运作其在有约现代的磁动小车业务，较慢单线联合作战。在此之后，奥迪在有约现代只是设立了磁动小车该该公司。在营销方式上上，磁自由落体也学习恰恰的方式上，在有约现代换用独立自主的直销网络。

可以看得出来，这家百年基本上小车企主导的决心。奥迪汽小车该公司执行长兼CEO凯特·法利曾捉到蛮横话问道：“既想取得胜利据闻关键时刻，也要取得胜利恰恰。”其中所特别点名戈达德和蔚来。

虽然今天看奥迪有约现代磁动解构主导看上去雷声大雨点小的意思，但期盼还是要有的，万一变为功了呢？

高层不稳 复兴之路多磨难

分析奥迪有约现代磁动解构道路不顺的原因，毕竟值得关注，那就是剧烈变非常的工作团队。

比如上面提到的奥迪汽小车（有约现代）磁动小车该该公司首席运行官朱江。朱江于2020年6年初1日正式加入奥迪有约现代并被选为奥迪Mustang Mach-E项目全权组长，主要全权负责Mach-E系统性的市场须求、公关、零售商、一站式及卖家乐趣等业务的运行和管理。

朱在华晨宝马、宝马有约现代、安第斯有约现代、雷克萨斯有约现代、蔚来等曾在其职，在汽小车行业拥有丰沛经验。然而，在一同工作团队完变为了奥迪首创显磁动小车Mustang Mach-E的国产及上架发行后，2021年5年初朱江便转到奥迪。

不大部分是磁动小车板块，本年4-5年初之前，奥迪有约现代10同一时间大部分大部分发生了3次高层庶务变动，相关7名高管，大部分限于将奥迪有约现代零售商一站式机构(NDSD)执行长杨嵩转任至乘用小车该该公司副副总裁。

去年，工作团队的不稳还在继续。9年初底，奥迪有约现代先是日前格兰特有约现代的“功臣”、执行长毛京波因自已原因提议离其职，由朱梅君暂代毛京波转任格兰特有约现代执行长一其职。朱梅君将直接向郑安定和格兰特全球执行长樊兆怡张闻天。

后又日前，原惠而浦该公司亚洲地区执行长吴胜波加入奥迪有约现代，转任奥迪有约现代理事副总裁兼首席运行官，全权负责工程、产出制造、质量和采购等业务，同时全权负责管理奥迪有约现代商用小车该该公司。

一位非常有分析师曾向《小车圈稳定度》回应，剧烈的庶务变非常无疑会让该公司的联合作战变得恐慌。主动离开的暂且不提，如果是实际上岗位的剧烈转任，联合作战不稳定，就会肇因跨国企业过于亦然，看上去急功有约利的问题。最畅销一不行就轮换，实际上反而会增加实际上修改的费用。

不管是较慢推新小车，还是分开更名磁动小车该公司，或是照样地“换帅”，我们都可以认知是奥迪在有约现代市场须求奋力拼搏的证明，大部分大部分态度有了。

但再次“擦亮门面”不是一朝一夕的事，重返主流分站，奥迪有约现代还须要市场须求给它多少忍耐和时间？