如祺出行走向港交所：自动驾驶浪潮来袭

如溥巴士和的系统设计咨询服务之外人工智能资料及模型提高效率、高胆经纬度和智能交通提高效率，

2020年至2022年及2023年年末，系统设计咨询服务收入共有430万元、110万元、0和320万元，%总营业收入的分之一共有1.1%、0.1%、0和0.3%。

生态平衡咨询服务起步于2022年，主要是为车主及铁路车辆给予有鉴于此、的汽车保养及保养以及车主咨询服务等进一步生态平衡咨询服务的线下店面。2022年和2023年年末，该的业务收入以外为1.19亿元，%总营业收入的分之一共有8.7%和13.0%。

由此可见，如溥巴士和的获利向好完全依靠巴士和咨询服务的持续增长，而另外便是的业务隐没仍位处其发展前期，对总营业收入容易形成更是大助力，同时也意味着如溥巴士和的效几率能力也较弱。

二、Robotaxi能否被选为取而代之持续增长点？

巴士和SDK之间的竞争对手日趋激简化，开辟取而代之持续增长点几乎被选为了巴士和SDK的必答题，作为自动领航员系统设计最有前途的领域，Robotaxi（自动领航员公交车）有望通过给予更是安全及更是农业实惠的巴士和咨询服务，重塑巴士和从业人员。

根据弗若霍尔沙利文的资料，伴随人工智能及自动领航员系统设计的其发展，巴士和层面预期将从人工领航员形态转向自动领航员形态的重大转变，造成了广阔的市场竞争对手机遇。到2026年，原计划Robotaxi的单公里运输成本将少于有人领航员网约车，按营业收入计，原计划Robotaxi全球市场竞争对手总现有将于2030年远超8104亿元。

图源：如溥巴士和一栏

艾媒咨询资料结果显示，2022年无人领航员的汽车市场竞争对手现有将约100.4亿元，原计划2025年前后将迎来现有性新兴产业后所。艾媒咨询分析师显然，无人领航员的汽车的领域更是加国际性上，而对等巴士和是无人领航员的汽车提倡和蓬勃其发展的切入点，这将助推郊的区交通趋向智能简化、网联简化、对等简化。

认识到自动领航员系统设计短时间其发展所造成了的机遇，如溥巴士和也在推进Robotaxi的商业性，面向Robotaxi桥段，如溥巴士和开发了铁路车辆管理制度系统(VMS)、开通监管部门SDK(OMP)及Robotaxi资料SDK(RDP)，可通过虚拟系统设计，实现对Robotaxi的远程管理制度和支配，提高铁路车辆开通稳定性和咨询服务质需求量，并且相互连接自动领航员提高效率投入生产商及的汽车的公司，并将自身定位为开放性Robotaxi开通新能源SDK。2022年10翌年，如溥巴士和被选为全球首个问世有人领航员网约车与Robotaxi咨询服务商业性混开通的巴士和SDK。

不过，自动领航员系统设计仍在其发展，Robotaxi的春天即已赶上。现阶段，自动领航员系统设计的制造投入投入生产大、投资周期长、变现周期太快，现前期该层面的所有大企业几乎都位处盈余状态，比如Uber的自动领航员部门ATG在5年内烧了25亿美元；加拿大自动领航员系统设计制造商Waymo每年总成本10亿美元以上；通用的汽车子公司的自动领航员系统设计的公司Cruise，平以外每天盈余将近500万美元。

如溥巴士和也在一栏里面反驳，Robotaxi现阶段位处后期前期，正在特定内陆地的区开展实际试验和商业试点工作工程建设。该术语的其发展由两个关键人物推动：首先，自动领航员系统设计越来越扎根铁路车辆，弱简化了Robotaxi在市场竞争对手上的可行；其次，随着自动领航员系统设计的成熟及大现有投入生产，Robotaxi的投入生产及开通运输成本原计划将逐步增大。Robotaxi的商业性原计划将于2026年实现。

根据一栏，为了掌握在自动领航员层面的前沿系统设计，2020年至2022年及2023年年末，如溥巴士和的制造投入投入生产共有4330万元、1.17亿元、1.05亿元和5770万元，%总营业收入的分之一共有10.7%、11.5%、7.7%和6.3%。然而相比数亿元的制造投入投入生产，Robotaxi商业性造成了的收入几乎可以忽略不计，且距离落地仍需数年时间。短期来看，Robotaxi还容易被选为取而代之持续增长点。

三、仍面对着诸多几率

尽管有望被选为“港股Robotaxi商业性开通第一股”，但如溥巴士和面对着的几率并不少。

首先，按照内陆地的区区分，如溥巴士和的总营业收入里面有很大一部分来自新港的区，倘若其在新港的区的的业务受到险恶直接影响，则的业务、业务获利、财政状况及前途不必要受到首当其冲。

根据一栏，截至2023年年末，如溥巴士和来自新港的区的巴士和咨询服务营业收入%巴士和咨询服务总营业收入的96.6%。由于地理环境集里面，如溥巴士和的的业务、业务获利及财政状况所致新港的区农业、人际关系、天气及监管部门状况或其他情况的直接影响。倘若新港的区任何郊的区的通货紧缩、竞争对手加剧或取而代之法令的监管部门法规以外可能对其造成险恶直接影响。

此外，如溥巴士和现阶段在新港的区的开通长处可能很难载入新港的区内外的其他郊的区及内陆地的区，在一栏里面，如溥巴士和说明，“取而代之的郊的区及内陆地的区可能有不同的法律规章来规管我们的开通，因此我们可能需承担大需求量的检查和运输成本、调整我们的开通或被阻止给予咨询服务。我们亦可能在取而代之市场竞争对手面对着激简化竞争对手。”

其次，如溥巴士和正面对着着监管部门政策的趋严监管部门，比如不遵守或没能防范有关巴士和咨询服务市场竞争对手的规章也许可新制度的其发展不必要对其的业务、业务获利及财政状况造成重大险恶直接影响。

只不过几年，监管部门部门有利于提高了对网约车从业人员的监管部门强力，问世了多项规章和政策，以标准规范网约车市场竞争对手，尤其是滴滴退市便，对网约车的监管部门上升到了一个前所未见的高度，从而逼迫市场竞争对手日渐标准规范。现阶段，仍未有多个地市法令实施了有利于提高巴士和肽键SDK管理制度的法规，比如山西地市场竞争对手督导管理制度局发布告诫书，立即各肽键SDK严守明码标价法规，不得为排挤竞争对手对手或独%市场竞争对手，以少于运输成本的价格开通扰乱正常秩序；河南省小河镇立即肽键SDK建起健全并拟定安全投入生产责任制。

对于如溥巴士和而言，无论是引以为傲的网约车咨询服务还是Robotaxi咨询服务，都是强竞争对手市场竞争对手，如何在合法检查和的前提下，不断不断扩大的业务现有、提高毛利率，是如溥巴士和不得不慎重考虑的不可或缺课题，同时也是其未来在二级市场竞争对手上的必需通关，可以认识到的是，如溥巴士和还有很长的路要走。