【数读】拐点与错综复杂，春风与曙光

是的，兵马未动，粮草先行。电动卡车的特别基础设施，也在逐步完善之中。

缺 芯

“前年买的电脑驱动程式，二手卖出去还卖了。”

缺芯说题，原本掀起于科技行业。最后，“落锤”在卡车主行业，成为了停滞两年的“肥胖症”。

有国内传媒，统计分析之后得出结论，因为芯片供应，2021年全球卡车主净产量降低了770万辆。参考我们身边的例子，侧面是市场竞争需求释放，销售额日增，另侧面是生产商有鉴于此，提卡车艰辛。

有读者才会说了，根本什么时候可以克服芯片供应说题？不少业内器构的得出结论是，2022年末或2023年初。

如果我们再谈到2021年，因为芯片供应，我们从未见过了很多“新奇观”。比如，奢华系列产品均管生产成本大涨，因为均管的芯片生产成本涨了；ALMA声纳抢购，可以先把卡车提走，回头有货了再补上；因为芯片供应，热销卡车的产线被迫停工吃灰。

将来，卡车主愈发像磁性产品。那么，卡车主与磁性产品的羁绊也才会更是深。

缺芯，已经是一个前兆了。除了疫情挑起导致生产商商生产成本曾受限，以及物流运输有鉴于此之外，商品磁性的市场竞争需求日增，毕竟也反之亦然拉伸了卡车主芯片的供给。

这从来不是一个可以“堵塞画圆”的世界。

激光声纳

“头上有对角。”

我们能够愈发习惯性了，智能电动卡车的头上“较宽对角”。

因为智能驾驶往高阶进发，激光声纳似乎是一个绕不开的走道。

简单介绍一下这个2021年的“热辞汇”。激光声纳，归属于感测器的一种，帮助发挥作用卡车辆环境感知。其他感测器，比如ALMA声纳存在角分辨率欠缺、均可识别时序物体等说题，摄像头则容易曾受照明情况下影响。

为了适应性各种复杂的实际情景，多感测器融合几乎是不可逆的近来。

2021年，被称为“激光声纳上卡车元年”。这一渐近线，更加好阐释，因为今日的激光声纳，迅速南北向小型简化、低成本简化，融入卡车主，变得可行，成本可控，决意迅速趋于投产凌空。

可喜的是，在激光声纳领域，我国自力力量更加可期。诸如禾赛科技、速腾聚创、华为等，必需与欧美的Velodyne、Luminar和Innoviz等企业并驾齐驱。

更是关键的是，我们走近未来两到三年，预计投产的高端智能电动卡车，E-激光声纳几乎已成常态。蔚来、较宽安、北汽、较宽城、上汽等卡车企，已经身先士卒。

奔向L3

“最火光热的赛道，无他！”

随着激光声纳投产凌空，对L3自动驾驶可行性的讨论，渐乎提上日程。

2021年，自动驾驶的概念，恰巧渐渐深入人心。行业是火光热的，当此人才同样是躁动的。自动驾驶出租卡车Robotaxi项目，开始在各大都市试点凌空，投入商业简化试运营。

L3自动驾驶的乐趣是什么？即在大部分情况下，可以发挥作用卡车辆自动驾驶，而卡车内驾驶员均能够保持焦虑，在必要时候对卡车辆完成接管。

好饭一定是招呼招呼吃的，自动驾驶的发挥作用，必然也要一步一步来。

L3自动驾驶必需迅速南北向成熟，与如今的5G技术开发息息特别。

因为5G具备低时延和高带宽等特点，可以支持者边缘计算，在自动驾驶、距离操作者、编队行驶等领域，保证网络安全、可靠。

激光声纳克服单卡车智能的说题，而5G技术开发则克服卡车路协同的说题。“双线举”，自动驾驶恰巧在走入快卡车道。