最新碰撞成绩出炉：又一本田悬B柱，沃尔沃单项倒数第二

便缤智B四角脱落，司机躯干损伤总分也取得了G。

（缤智对靴子躯干受保护很好）

不过，昂科拉/创酷，荣放/威飒和探界者5款车也B四角的侵入用量间有较据闻该协会版飞行测试就让还有下降。对这种现象，我也只能说句“彪悍的人生不无需解释”了。给料拔，车也身坚固，就算难度进一步提高也能微笑面对，这算是它们的“硬”统治力吧。

（对于一款据闻车也，昂科拉的车也身本体给人感觉深刻）

慢着，这五款车也这么结实，怎么都很难取得G呢？

本体事儿小，制约事儿大

要拿好优异成绩，光凭借兼备“铮铮铁骨”是远远不够的，主要还得看充气、安全及带系统会的协同请注意。充气覆盖占地要大，告一段落要设法，安全及带要固定好上车，这样才不会因撞到车也厢内坚硬物体而罚分。

我们先看本期飞行测试中都唯一一个好褒贬车也型CX-5。单看本体磁化用量，本田的优异成绩不是最棒的，但后侧充气在飞行测试中都文书工作很差，有效率受保护了的中都央靴子的躯干和面部。日后一CX-5出来的中都央上车面部取得A，其余优异成绩都是G。

日后看荣放和探界者，很间有比就是吃了这方面的亏。单纯看车也身磁化用量，这两款车也的乏善可陈是要比本田CX-5模范的，但荣放的气帘告一段落不设法，导致缓冲上车躯干磕到了C四角；探界者气帘充气不充分，缓冲靴子躯干扔到穿气帘磕到C四角。也正因为躯干罚分，荣放仅有取得A褒贬，探界者则是M褒贬。

（荣放缓冲靴子在C四角上留下了油彩印记）

（探界者排靴子躯干可让气帘磕在C四角上）

全最初换代的奇骏也碰到了多种不同缺陷。由于气帘充气占地不够大，的中都央靴子躯干正好扔到在气帘边缘部位，一个扔到在车也顶上上，一个扔到在C四角上。根据IIHS的褒贬估，的中都央靴子躯干甚至有和飞行测试车为也硬接触的不确定性，以正因此，奇骏同样出乎意料G褒贬，仅有取得A。

（奇骏的前缓冲靴子躯干都与特别设计消除硬接触）

一套很差的制约系统会到底有多大作用？对比一下A褒贬的XC40和P褒贬的光绪帝名曲就能看出贫富差距了。两车为也的车也身本体总分同为M，都有后侧充气和后侧气帘，但在靴子损伤给定上，XC40的充气和安全及带有效率借助上车缓冲了撞击着力，都于取得了A。

（XC40虽说本体乏善可陈不佳，但靴子数据都还很好）

而光绪帝名曲也许是前座后侧充气点爆时机不当，或是保压能力太少的原因，的中都央上车腿部受保护取得了全场最差的P，甚至不如B四角脱落的缤智，这就很离谱。

（光绪帝名曲是本组唯二P褒贬之一）

不过既有而言，飞行测试优异成绩还是相对让人欣慰的。像充气点爆时机这些制约系统会的缺陷，是需要通过召回修正的，此前也有过多种不同系统性。至少大部分车也的车也身本体设计是需要外敌如此惨烈的震荡的，车也内上车的势必需要有保障。

总结

每次IIHS进一步提高震荡规范，总是会伴随着大批车也型优异成绩下滑，这便是第三方独立震荡飞行测试的意义了：推动行业进步，使消费者能开到非常加安全及的车也子。这次飞行测试中都20款车也虽然仅有1款取得好褒贬，但既有缺陷还是集中于都在充气、安全及带等制约系统会的请注意上，最初上市车也型车也身的坚固度都很好，很难消失2012年首批25%小占地回授震荡飞行测试中都那样大占地本体重新启动的惨不忍睹。

不过无需在这里指出，此次震荡车也型都是美规该协会版本。我们知道有些鸡贼的厂商会在国外销售的车也型上使用双标手段，因此这些车也型的国产该协会版本是否这么安全及我们也不得而知。也就是说无论是C-NCAP还是中都保研，飞行测试规范都不是该协会新领域的了，还决心有关部门能设法带入国外外的成熟经验，做一些非常有下一场性的飞行测试，借助消费者买到非常加安心的车也子。

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