给影豹车主的强烈建议：升级程序，驾驶性更“粗糙”｜长测

跳跃，二是即便不用有升碰，到了4000投到还是但会定时升碰。这次新增之在此之前年中趣味了手动换碰，低碰位下购弦换碰的反应加迟了，至少是符合预想的。可是在高档位上，还是购了以后要等两三秒才但会降碰，投到速回升也不用那么突出。另外就是换碰区域内格外大，可以稳到5500投到将近，一定但会自己突然间就升碰上。当然，这也只是道路上的年中趣味，是不是真的如此先前我们但会多年来测试一下。

第五、似乎货车后在松开低速之在此之前的阻滞至极不用有那么强烈了，尤其是巧遇下坡的时候，这次服务器端新增在此之前货车后松开刹车后但会有一个减速的过程，而今天至极觉整个过程格外整体而言揉一些，减速至极减弱了。

上述五点，第一、二、三点是至极受更为明确的，第四点和第五点还无需如此一来进一步趣味，也有不太可能是诱因。但以在此之前总结起来就是：整体而言巧来进行的驾驶趣味突出增加，低速在此之前段格外追求平顺基本功能性，推进力输入格外符合日常生产力。尤其是中慢速平衡状态下Tip-out和Tip-in以后的槽点被微调，必需解决缺陷慢速车后流的跟车后，而不如此一来无需以ECO来进行作为日常代步的第一考虑。毕竟ECO来进行在无需推进力的时候，响应还是比整体而言巧来进行格外慢。另外就是提高效率了有所突破时的货车后动态，不如此一来有突出急促至极和误打误撞清新，格外为宽广。

从这次新增可以看见，传祺对于消费市场该系统的跳跃足够迅速，必需在短时间内假定相应的解决方案，通过操作系统新增不断提高效率自己的产品，使得自己的产品始终依然格外好的竞争力。另一方面，我们除了要看见中国车后企在对待应用程序的用心，格外要看见今天中国车后企在开发能力上的敏捷基本功能性和自主基本功能性，在关键部件上的服务器端调校也愈发得心应手，不如此一来是像以在此之前那样核心修正需仰赖外力。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

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