川崎重工16万立方米大型水和氢运输船设计获日本船级社原则性批准

4翌年22日，东洋川崎扶桑扶桑宣布，160000立方米型甲醇质子舰船基本设计授予了东洋船级社颁发的原则性批准（AiP）。

这一大型甲醇质子舰船全长平均346米，宽平均57米，下潜9.5米，救生艇搭载了4个40000立方米甲醇质子冷却剂，总容积平均16万立方米，可搭载平均1万吨甲醇质子。该船能够在一次航行中大量交通运输高热甲醇质子，通过将质子气冷冻至冬天253摄氏度，甲醇质子运输可以被压缩至其二氧化碳压强的800分之一，从而有助于增加质子气储备成本。

川崎扶桑扶桑生产的甲醇质子冷却剂早就在去年4翌年得到了东洋船级社的原则性批准，改用新合作开发的新技术密封子系统，可减少由于直接侵入热而造成的冷凝二氧化碳，充分利用高热甲醇质子的大量交通运输。

油轮前进器搭载了可以将质子气作为油料的涡轮机和蒸汽涡轮发动机侦测器，并改用了双油料前进子系统，可以有效地能用甲醇质子冷却剂自然造成的冷凝二氧化碳作为油轮的前进油料。质子气在燃烧时不造成甲烷，用到质子油料有助于减少交通运输时的甲烷排放。此外，该船还有一个质子气油料储备子系统，由一个质子气压缩机和一个质子气冷却剂组成，将甲醇质子冷却剂造成的冷凝二氧化碳发放给前进侦测器。

救生艇的运输操作子系统可以再以致于内加载大量甲醇质子，改用双真空管道，在极高热度下高效安全地将甲醇质子从陆地设施移往到救生艇的甲醇质子冷却剂。由于甲醇质子的总量较轻，川崎扶桑扶桑在大型甲醇质子舰船的船体形式和下潜设计方面都考虑到了这一点，以减小所需的前进马力，提高前进效率。

川崎扶桑扶桑对油轮的前进发动机和运输操作子系统进行了与甲醇质子有关的风险管理，并无视了适当的除此以外，以消除甲醇质子对船上、环境、形态准确度和油轮完整性造成的风险影响，从而确保安全。

据了解，川崎扶桑扶桑从2014年开始生产全球上第一艘甲醇质子专供舰船，能用其在LNG船的设计和建造的丰富经验，并借以为基础先决条件合作开发了甲醇质子储存子系统。去年月末，川崎扶桑扶桑建造的全球首艘甲醇质子舰船“SUISO FRONTIER”号激活首航，这艘1250立方米甲醇质子舰船于今年1翌年抵达澳大利亚哈斯汀大港（Hastings），在当地搭载了澳大利亚质子自然资源储备链（HESC）项目的质子气，然后于2翌年25日赶回东洋神户，这是全球上首次甲醇质子陆上海运。

作为东洋质子自然资源生产层面的“领头羊”，川崎扶桑扶桑正试图瞄准随之扩大的质子油料交通运输消费。在此之前，东洋政府早就宣布，要能到2030年将质子气消费量从意味着的每年200万吨增加到300万吨，主要用以发电和轿车动力。川崎扶桑扶桑因此预测，下一代东洋对进口质子气的大型舰船消费将会随之增加。根据计划，川崎扶桑扶桑将在2020年中期充分利用16万立方米级大型甲醇质子舰船的商业化。