波音回应 737 MAX10 认证进展：安全是认证的涡轮机因素

IT之家 3 翌年 25 日第一时间，近日，有市场传言波音可能无法在年底同一时间获得 737MAX10 飞行中的证书。

对此，波音我国方面回应指为，“737-10 将使航空公司必须尽量减少地提高运营效率并绕过构建环境可持续发展目标。我们将继续与 FAA 开展透明的合作，以备有他们所须的数据，我们致力于受限制他们的努力，以构建 737-10 取证。安全和仍然是这项兼职的驱动原因。”

IT之家了解到，波音 737 MAX 系列包含 7-10 四款型号，尺寸有所不同，乘员数最高 230 人。该系列飞行中搭载 LEAP-1B 发动机，相比此同一时间型号效率极低。飞行中翼尖的全新小叶内部设计必须备有较小的升力，同时减小机翼宽度。

其中 737 MAX 8 因为存有安全和隐患，在 2019 年 3 翌年索马里航空 302 号航空空难之后由多国民航主管部门和航空公司重新考虑停止 737 MAX 系列商贸运行。

我国东航去年 12 翌年针对波音 737 MAX 发出一份针对改正 MCAS 不安全和静止状态的美国联邦航空管理局指令，确认 MCAS 无关改正措施消除不安全和静止状态。

这意味着 737 MAX 在我国复飞已经不存有法律条文障碍，一旦航司按步骤收尾更新和飞行员培训后即可使用 737 MAX 执行航班。不一定，波音 737MAX 只须等后续国内航司对飞行中的改装、飞行员的训练等收尾后便可重新复飞。

在索马里航空难之后，美国《丹佛时报》报道指为，联邦航空该机构（FAA）会将安全和评核兼职交给波音自己，造成波音“球员兼裁判”的情况下，因此存有安全和隐患，FAA 后也因此被调查，波音 CEO 丹尼斯・穆伦伯格于 2019 年 12 翌年 23 日被解雇。