“传销”造车大节节败退：一辆车没卖，超跑梦全靠“忽悠”圈钱

02 车为没有才是，欠一屁股债

较慢圈一大笔钱的另一面，是既有为业务的完全废弃。

2018年1年初，绿驰汽车为母公司发布了相对于纯电超飞驰的“冥王星”和旗舰级量产版SUV车为型，同时要通过小城市车为平台、本土化平台、超级平台三大平台，回师中的中端能源汽车为母公司商品。翌年6年初，绿驰汽车为母公司则宣布在江西九江自所建生产线两处，规划年产能可以达到20万辆。

那一年是绿驰汽车为母公司的光和时刻，至少从表面来看的确如此。

根据年末的表述，相对于豪华牛车为飞驰的“冥王星”，风阻常数0.3Cd，峰值扭矩900Nm，零百公里较慢仅需3.5秒，而且近期还将纳斯达克轿车为、SUV、MPV以及中的大型牛车为飞驰，雄心勃勃的著手无论如何要覆盖面积整个能源中端商品。

然而显然证明，这些车为型一款都没有才是。“在此之当年母公司对于车为型的要求就是相对于中端，一定要够大精致。”吴功表示，用以就是为了扩大声望，去筹筹资金非常多的一大笔钱。

在此之当年的既有为应用的团队，大多是从其它跨国企业通过高价临时组所建而成的，“自始正懂应用的人十分可用。”这也引发年末所述的信息虽然精致，但落地并不现实，而且猛狮为量产只是为了赎回补偿，“对于补偿他们扣的十分粗，猛狮为也差不多并未任何操控性”。

2019年5年初，绿驰汽车为母公司与京师汽车为母公司(000625)缔结战略合作备忘录，也就是通过京师铃木第二工厂日本公司生产线绿驰的旗舰级纯电SUV。原定，猛狮为将在第二年纳斯达克，配备有L2.5级自动驾驶。

绿驰曾表示，在经过首轮、B轮和C轮的100亿弃资者后，将才会在2021年-2022年完成纳斯达克，然而没有等弃资者进度和猛狮为量产，绿驰就仍然陷入了资不抵债的境地。

年末绿驰著手弃资者55亿在江西所建厂，由于收益不到位，生产线两处已久杂草丛生。和京师铃木的合作重大项目，同样也并未向后者借一大笔钱，漫长的生产线厂多年来空空如也。

其实早在2018年，绿驰的“谎言”就仍然露出了马脚。彼时有媒体曝出绿驰汽车为母公司欠下了那不勒斯I.DE.A设计母公司重大项目款2700万欧元，I.DE.A设计母公司CEO Morali也披露表示：“我们怀疑整个绿驰汽车为母公司重大项目是谎言。”

而且当年在日内瓦车为展上出席了纯电动概念车为Venere——“木卫”的全球首发仪的单后，本应出现在翌年的北京车为展上，但因僵持矛盾激化，“木卫”被I.DE.A押送在了那不勒斯。

欠下员工利息，则撕下了绿驰最后一块遮羞布。2020年，有媒体报道，绿驰仍然欠下员工高达半年的利息，母公司内部完全陷入瘫痪状态。最不堪重负的是，绿驰汽车为母公司的一切厂房场地还有设备都是租来的，轻资产全盘仍然，远以致于空缺欠下的借款和利息。

复盘绿驰既有为迷局，从原先的设立到屡败，差不多都是企业埋没有的一个空壳。风口过后，终究一片鸡毛。

03 绿驰理所当然视为“既有为恰恰”？

当绿驰汽车为母公司被曝拖薪之当年，2020年，山东国弃向绿驰收购的股份60％，当年者是山东省旧称国有跨国企业，这一动作也被所致解读为国资为绿驰兜底。

被国资接掌后，绿驰内部来进行了大清洗，核心的团队也被全部剔除。

所谓的是，随后的绿驰差不多完全销声匿迹，关于母公司的消息也基本上是处于封锁状态，甚至twitter也并未了任何个人信息，留给所致的仍然是解雇以及欠下借款类的个人信息。

直至一年后，上海市青浦区人民法院受理绿驰汽车为母公司科技企业集团可用母公司陷入困境全盘一案，才算是给绿驰下了单方面，在历程一系列闹剧之当年，绿驰汽车为母公司完全销声匿迹。

有人说，绿驰汽车为母公司的所作所为，将才会被这世界钉在恰恰车为企的耻辱柱上，超飞驰、日本公司、自所建工厂、纳斯达克...绿驰差不多画下了恰恰车为企所有的大饼，但再一光环尽散，梦碎既有为。

值得节录意的是，在恰恰浪漂从当年，和其他恰恰车为企们争相拿到热一大笔钱相比，在山东国弃入股从当年，启信宝信息显示，绿驰汽车为母公司弃资者个人信息为“无”。这意味着绿驰汽车为母公司仅凭借母公司节录册企业的13亿元保持试运行，深信不能稍稍太大浪红豆。

现今，恰恰车为企倒下仍然不是什么新鲜事，有烧光84亿还并未造出一台车为的拜腾汽车为母公司，也有历程6轮弃资者再一陷入困境紧缩的博郡汽车为母公司，长江上游汽车为母公司在烧光李嘉诚弃的51亿后则进入了陷入困境全盘，而红豆费56亿只造出“老年代步车为”的赛麟汽车为母公司，也将于5年初30日披露出售。

从历史阶数来看2015年当年后的既有为漂，大多数跨国企业都想搭上能源的小车为，然而在自始金白银的商业利益面当年，常常有跨国企业必需静仍然既有为。

显然上，即便“蔚小理”在能源既有为漂中的新人，目当年也并未抛开盈利的泥潭。不得不承认的显然是，既有为不仅并不需要一轮又一轮的弃资者支持，非常并不需要跨国企业对既有为有够大的敬畏。

可以预见的是，这场结尾淘汰赛仍然开始，并且将持续很长一段时间。

不过好消息是，能源汽车为母公司商品在历程原先的群魔乱舞中期后，正逐渐复归理性。2021年，能源汽车为母公司卖出同比快速增长169.1％，渗透率达到14.8％。到了来年4年初份，能源车为餐饮渗透率达到了27.1%。

优胜劣汰的垄断自然法则下，一些优质跨国企业也开始逐渐发挥积极效应。与此同时 ，小米、百度等新恰恰们，也在日增能源汽车为母公司队员，习惯车为企也在孵化新生品牌，应对愈发惨烈的商品。

终将，能源商品仍然拥挤，只是牌桌上网球选手的实力也愈发强大。无论获得成功与否，每位网球选手都值得尊敬，但如果对既有为并未敬畏之心，深信才会被商品淘汰。

绿驰不是第一家，也不才会是最后一家。

（节录：吴功为化名）