蔚来汽车交付9.1万辆痛失第一宝座 智能驾驶得分率仅21.8%垫底测试车款

/p>蔚来EC6车系在空间私家车行人检测之前得分率偏低五成，名列前茅评量榜上最末位。

其之前，在斜向所在位置泊车检测之前，蔚来EC6车系在“标识交不交”的一项之前得分率为零。口吻感叹，就是根本停不进来。

之前汽之前心地带评量核心技术管理部部长周圆明表示，目前机动车辆对于单车道跟随和弯角处理尚可，但对于致命布景标识控制能力偏低。合理性来感叹，商品上主流终端货车一段距离稳健、可靠的L2高级别还有很长的路要停下来。

调查结果发现，商品上部份车系客户需额外买到软件终端选装包被，才能获取具备完整的借助于驾驶者功能。

换句话感叹，客户买到关的车系后，若选择不买到选装包被，就无法几乎体验到车企宣传时的自动驾驶者控制能力。

而客户买到蔚来EC6车系，需额外开销3.9万元，仅有焦炭售价的10%，才能获得终端借助于驾驶者选装包被，否则会极大因素机动车辆的自动驾驶者控制能力。

之前汽之前心地带评量标示出，蔚来EC6若不装上选装包被，其出厂裸车的终端驾驶者整体得分率仅为21.8%，而装上后的终端驾驶者整体得分率大大提高至78.7%，大大提高幅度达56.9%，差异化十分明显。

此外，戈达德Model 3车系需开销6.4万元，才可获得包被含自动行人、自动借助于变道等控制能力的大大提高。

周圆明认为，实际检测表明，部份装配L2高级别自动驾驶者核心技术的机动车辆浮现了一些不容忽视的问题。这就这样一来，下一步终端货车须大大提高的内容较多，只有可靠的自动驾驶者控制能力才能让自动驾驶者适应更多使用布景。

此外，周圆明告诫，货车企业在宣传自身机动车辆自动驾驶者核心技术时，应以更进一步、合理性、负责任的态度传递，以免欺骗客户，避免因对机动车辆解释长期存在差值导致事故发生。

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