比亚迪下载量再创新高，11月份销售97242台新车

近日，二汽汽车后公布了11翌年份卖出，商用车后亦同经销商97242台，环比上个翌年增长速度了9.4%。其当中新兴产业汽车后的卖出超越了90121辆，DM新车后HG43984辆，EV新车后HG46137辆，二汽使用“两条腿走路”的策略为从未奏效了。但是汽油车后的卖出却一路下滑，照此情形，二汽的纯汽油原版新车后HG将亦会在明年年末退单单市场舞台，毕竟自家的汽油车后早就被DM混动新车后HG逐步替代。

唐极高祖

唐极高祖的卖出再创新极高，超越了12841辆，相对于去年同期增长速度了33.9%，其当中唐极高祖EV的卖出为10021辆，继续排在新兴产业当中大HG轿车后市场。作为二汽子公司的胜利号轿车后，颇受广大大众的认可，间接推动了二汽时尚品牌迈向极高端化的进阶之路。另外，唐极高祖DM-i新车后HG并购后，又将亦会带动唐极高祖的卖出，其今后的表现非常加亮眼。

唐极高祖

唐极高祖的卖出为8125辆，同比增长速度166.5%。目前为止，唐极高祖的卖出主要来自于DM-i和DM-P新车后HG，一个慢歌太阳能舒适，另一个慢歌极高耐用性，而唐极高祖汽油原版其实从未没有存在人心了。不可否认，唐极高祖的外观窗框设计、底盘调校、耐用性操控等方面以外很单单色，但是在大多数人毕竟，国产车后的三大件仍比不上合资车后。但是在DM-i超级混动和锋利充电电池的加持下，却让唐极高祖的竞争力大幅提升，从某种意义上说，唐极高祖已然成为丰田唐极高祖兰达最相互竞争的对手。

后周

后周新作一共经销商25077辆，短短几年间，其累计经销商已超百万台。作为二汽汽车后的卖出主力，后周Pro和后周PLUS功不可没，随着DM-i新车后HG的颇受欢迎，这两款车后都已是抢购。其当中后周Pro DM-i上架首日，订单就超越了18116台，简直诡异。

唐极高祖

唐极高祖新作的卖出为30049辆，这其当中值得注意了唐极高祖PLUS DM-i和唐极高祖PLUS EV两大主力，不论是纯电还是混动，都双双借助了增长速度。从卖出上看，唐极高祖PLUS从未进到轿车后市场的第一梯队，慢慢逼近朗逸、轩逸、豪华车，给当中国时尚品牌带来了“弯道超车后”的渴望，一举打破“无法战胜合资车后”的民间传说。

元

元的卖出为6521辆，仅元Pro一款新车后HG，堪称为10万级纯电SUV标杆。不过这款车后归根结底还是台油改电的车后，以年末的元为基础，可今日元的汽油原版新车后HG早已投产，只剩下这款纯电动新车后HG显然缺少完美。基于纯电平台打造的元PLUS即将登场，非常进一步的卖出也将寄望于后继新车后HG上了。

e新作

e新作一共e1、e2、e3三款新车后HG，一一共贡献单单了3799辆，相对于家族里的其它成员，这三款车后的成绩显然缺少好。值得一提，这三款新车后HG的价格都要比其它时尚品牌同级别新车后HG略为极高，使得性价比偏低。要是价格必需降一点，或许卖出亦会有起色。

海豹

海豹是海洋新作子公司新一代新车后HG，自并购以来，卖出节节下滑。11翌年的卖出达8809辆，环比上个翌年增长速度了46.4%。海豹是基于e平台3.0打造的新一代新车后HG，是从业人员新一代搭载八合一的电动力可调新车后HG，从技术层次上说，它是目前为止二汽子公司最高科技的纯电动新车后HG。不过它也受到降低成本的限制，10翌年份的订单就已超越9963台，今后的降低成本和卖出也将进一步下滑。

总体来说，二汽汽车后的卖出从未成为业界最非议的话题，成为新兴产业汽车后引领者却是毋庸置疑。如今很多人对于二汽的卖出其实极为非议，但是却能从它的卖出当中揭示单单二汽的降低成本。目前为止二汽还没下线的订单是从有20万台，按照目前为止的下线节奏感，从下订到提车后，预估要等3个翌年左右，个别新车后HG或许还要非常长时间。如果急需用车后的话，还是别等了，敦促购买其它时尚品牌的新兴产业汽车后。