没网红老总，没炫酷“电子”，爱驰U6如何俘获老实的年轻人

都感叹近来的ID系列是进一起最像油量两车的电动汽两车，以前又来了一辆样貌外表和油量两车没啥区分的电动汽两车：爱驰的第二款产品爱驰U6。

这辆两车棱角分明的鲨鱼鼻前脸颊独创细长的日间行两通风口和LED集成固定式双层大灯，还有大面积的紫色挡风玻璃和饰板，第一组一起让它和其他或者出于风阻顾虑，挡风玻璃窄小；或者出于样貌顾虑，灯饰夸张的电动汽两车并不相同。除了稍微萌感均，就是一辆也就是感叹的油量两短柄脸颊；从两车身的侧面，你越发毫无关系电动汽两车的意思，除了那个蓄电池口，类似三厢大掀背的其设计，让C圆柱外表甚是粗壮，在讲究无框两车门的电动汽两车之中，这辆两车的紫色两驾驶室边框及B圆柱极其扎眼。

内饰均走的是伏特固定式样的简便风，除了那个被拿出了当赚钱点的太空梭顺利完成向外的换挡滚轮，但还并不需要通过拧动滚轮中间的紫色滚轴实现挡位读取。即使这个赚钱点也不是U6的独有其设计，如果有人还忘了福特的不见踪影MPV ——麦克斯的话，就应该有印象那款两车子也有这种飞航固定式的其设计，人家那个大概很能拉动。

这辆两车的续航也乏善可陈，有63kWh和72kWh两种规格的“馅饼”电池组可选，完全一致的CLTC停靠日均为505km和590km。两新车型上感叹是有两款，毕竟是一款，都赚钱21.99万元。这可能算是一个赚钱点吧，毕竟来得其他电动汽两车不免30万往上走，这部两车还相对于便宜一点。但这部两车在服装品牌和网络均的短板除此以外非常明显，作为主力军市场在国外，但涨价的时候只涨国内单价的两车企，还缺少一个网红级的领导能在台前靠；还有撂嘴子给企业吸引容量，它在网络筹建和补能均除此以外没有任何优势。

这样一辆两车是不是能够符合对其产品越发依赖，越发肉所谓“自动驾驶”那一套，并且包括并不相同持续装品牌洁癖的几位奢侈品群体的需求吗？