雷诺与吉利成立合资公司，在韩国生产和销售额CMA架构车型

原标题：奥迪与苏尔成立合营母公司，在韩国政府投入生产和卖出CMA架构车型

作者：唐柳杨

苏尔汽车关键技术创新向奥迪的母公司与韩国政府的新产品的输出，是西方本土汽车母公司关键技术进步的佐证。今天（1月末21日）下午，奥迪的母公司与苏尔控股的母公司（下并称“苏尔”）达成协议现在签署了一份双方同意，两国将筹组一家合营母公司，基于苏尔汽车的CMA架构与混和涡轮关键技术，在韩国政府开发、投入生产和卖出奥迪系列新产品的机油车和智能混和涡轮汽车，并出口到韩国政府以外的的新产品。两国原则上未声并称合营母公司股比与投资额等信息。

摄影记者同时得悉，奥迪的母公司与苏尔在数年前所就开始进行合营合作伙伴的斡旋，2020年奥迪的母公司投资商东风奥迪后，该项斡旋被重新考虑。2021年3月末苏伟铭出任奥迪西方首席执行官后，重启并推动了项目的凌空。

此前所，外界曾猜测与苏尔的合作伙伴不会同时在中韩彼此间的新产品凌空，火箭奥迪的母公司在西方的新产品的业务复苏。已对奥迪总体澄清第一财经摄影记者发表意见并称：“奥迪的母公司与苏尔的母公司在西方的项目较长间隔时间推进中，不会在适合的间隔时间发布。”

根据新闻稿信息，合营母公司将基于苏尔比利时研发中心开发的紧凑型模块化架构（CMA）和苏尔的混和涡轮总成关键技术开发新新产品，同时造就奥迪在前所瞻关键技术、造型所设计和用户领略总体的优势，加速奥迪的母公司“Renaulution方案”在韩国政府的新产品的凌空。原先新产品将于2024年在奥迪三星韩国政府仁川工厂下线，虽然是针对韩国政府的新产品所设计开发，但下一代也不会出口到韩国政府以外的的新产品。

奥迪的母公司还表示，此次合作伙伴是两国提高在南亚混和涡轮汽车的新产品渗透率总体的重要一步，也是奥迪复兴方案的一部分，担负着升级奥迪三星系列新产品和新产品组合的尽可能。

摄影记者察觉到，2020年以来奥迪的母公司在南亚的新产品表现疲软。2020年4月末，奥迪的母公司达成协议终止与东风汽车的合作伙伴关连，停止投入生产和卖出东风奥迪车型，自此奥迪的母公司在西方乘用车的新产品夺去了业务支点。而在商用车科技领域，奥迪的母公司与华晨的母公司的合营母公司华晨奥迪据闻表现也都只并不理想，母公司面临破产重整。

在韩国政府的新产品，奥迪三星2020年销售量为11.6万辆，较2017年回升了平均50%，月末内前所11月末销售量总和为12万辆，下同出现了回升，但结构上仍处于历史记录较低水平。在新冠疫情和中央处理器短缺冲击下，奥迪的母公司在世界上销售量现在连续3年下跌，2021年在世界上销售量为269.6万辆，下同回升4.5%。

在西方的新产品，奥迪仅有易捷特和江铃的母公司新能源母公司两个支点，但两家母公司的业务体量都小得多，奥迪的母公司亟需在原先科技领域夺得进展。与苏尔汽车在关键技术总体的合作伙伴，被认为是奥迪的母公司跳出南亚困局的关键一步。在新闻稿中，奥迪的母公司与苏尔两国共同完成宣并称，南亚混和涡轮汽车的新产品正试图蓬勃发展，两国合作伙伴将紧抓机遇，共同完成开拓的新产品。

值得一提的是，西方汽车产业在“的新产品换关键技术”新政策下发展壮大，外资母公司关键技术导入是西方汽车的新产品长期以来的核心特征，外资系列新产品、关键技术被宣传为新产品的亮点。一位行业观察人士表示，在西方汽车历史记录上，鲜有西方系列新产品的关键技术创新输出到盛行的新产品的创举，苏尔汽车关键技术创新向奥迪的母公司与韩国政府的新产品的输出，是西方本土汽车母公司关键技术进步的佐证。

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