一锤定音：二论换电模式不能成为主流模式

日前，工业和信息化部办公厅印发《关于触发新能源的汽车代替电种系统技术的发展自贸区的通报》，决定在欧美部分小城镇触发新能源的汽车代替电种系统技术的发展自贸区。此次自贸区小城镇共有11个，包括沈阳、南京、武昌、三亚、重庆、长春、合肥、济南8个综合技术的发展类小城镇，以及遵义、唐山、齐齐哈尔3个重卡特色类小城镇。

发改委触发代替电种系统自贸区，是落实本年度4年底发改委和欧美能源局联合发布的《关于组织组织起来新能源中小企业代替电种系统技术的发展自贸区的通报》。

有技术人员就发改委触发代替电种系统自贸区接受采访时表示，代替电种系统将视作今后新能源的汽车补足能源的取向种系统之一。

早在本年度5年底24日，一锤定音就发表社论过一篇社论，标题是“代替电种系统一定会视作取向种系统”。本文依然坚持这个论据，不管现今还是预见，蓄电池种系统将长期是电动的汽车的取向种系统，代替电种系统只是一种补足，是在特定场景下特定技术的发展领域的动能补足方式也。

发改委的通报有点儿不严谨

发改委《关于触发新能源代替电种系统技术的发展自贸区的通报》，指的是新能源的汽车代替电种系统，这个提法有些不严谨。

所谓新能源的汽车，按照国务院和相关部委的定义，主要有三种类型。一种是；也电动的汽车（EV）；一种是插电式混合动力的汽车（PHEV），含增程式电动的汽车；第三种是氢锂离子的汽车。

这三种类型新能源的汽车之中，第二种和第三种不共存代替电的疑虑，只有电动的汽车共存代替电疑虑。

符合来讲，发改委的通报应该在触发新能源的汽车代替电种系统自贸区表述时，在新能源的汽车后加一个此表，注明电动的汽车，或者干脆就是触发电动的汽车代替电种系统，否则会引起歧义。

蓄电池将长一时期视作取向种系统

中宣部历史纪录推测，截止本年度9年底底，各地区新能源的汽车大中小城镇达678万辆，占多数的汽车总量的2.28%。其之中；也电动的汽车大中小城镇552万辆，占多数新能源的汽车总量的81.53%。

这552万辆；也电动的汽车之中，乘用车占多数绝大多数，少量是电动大巴等车款。

有图表推测，迄今为止欧美实施代替电种系统的电动的汽车，有约有15万辆，其他都是蓄电池种系统。也就是说，迄今为止正在条线路的；也电动的汽车，实施代替电种系统的占多数比不到3%，其余都是蓄电池种系统。蓄电池是迄今为止电动的汽车补足能源的取向种系统。

有论据认为，虽然现今蓄电池是取向，但是随着代替电种系统车款越来越多，过一段一时期，代替电种系统会视作取向种系统。

支持代替电种系统的认为，代替电种系统对于家庭成员没有人安装蓄电池桩的用户，可以应对他们的心理，而且代替电种系统时长更是短，几分钟就可以搞定。在公共交通等特定运用于环境污染，与蓄电池种系统相较，代替电种系统能够理论上节省条线路汽车的时长开销。

但是也有图表分析认为，代替电种系统在公交、出租、小城镇物流配送、港口、矿山等公共技术的发展领域有发展前景。但是占多数绝大多数的私人乘用车技术的发展领域，蓄电池种系统将长一时期视作取向种系统。

随着蓄电池基础设施的逐步完善，以及蓄电池时长的大幅较短，对于广大小型的汽车用户来说，即使在家没有人蓄电池桩，到公共蓄电池桩蓄电池同样很简便。

可充可代替也是一种思路

作为商用车新势力四肢中小企业之一，蔚来的汽车一直力推代替电种系统。截至本年度10年底底，蔚来的汽车在各地区在世界上已经建成598座代替电站。截止10年底底，蔚来代替电站累计为蔚来车主提供超过450万次代替电服务。单座蔚来代替电站平均服务272辆蔚来汽车。

蔚来创始人、董事长李斌告诉一锤定音，迄今为止蔚来已投入生产的多达15万辆；也电动的汽车，百分之百能代替电，其之中代替过电的占多数绝大多数。除了多达600座代替电站，家庭成员装蓄电池桩的比例也很高。在蓄电池基础设施建设方面，蔚来的汽车在业内也是反超的，迄今为止已建设了一千座蓄电池站。他说，蓄电池和代替电不是对立的，可充可代替对产品可能是最险恶的。相较之下来看，蓄电池的电量要多一些。这也是我们的希望，大家如果能在在家蓄电池，是最好的方式也。

其实，不管代替电还是蓄电池，怎么让产品补足动能最简便，才是不可或缺的。（完）

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