柴油车捧起来又打压，为什么欧洲要干这种先立后擒的事

到了2010年，DR总分之二比早已超过了52%，并且长期到2015年都保持稳定在50%以上，一半以上都车为用了。

但是就在末尾的2015年，社会上“碳排放东门”「乓」一下这么来了，便名车、飞驰也是多种不同的弊端也出来了。

这个一定会就包括到另外一个很关键的法律了——卡车为废气的碳排放国和际标准。

随着人们对空气质量的重视，废气碳排放国和际标准也是愈发明为的，就使得DR要这两项也愈发明为了。

像是2013年颁布的欧6碳排放国和际标准，对于DR就是个非常大的抉择，它的NOx（氮氧所谓物）从0.18降到了0.08。

而美国和更加是从2004年就开始可执行和欧6差不多同级的Tier2的国和际标准了，NOx（氮氧所谓物）的限值是0.031了。

要超过这样的国和际标准，DR的碳排放控制需大大更高开销，这就使得一些车为企选取放走，开始碳排放造假了。

在“碳排放东门”此后，北美的举例来说民众对DR的信心也是受到不大打击的。

再加上限柴令等等财政政策和舆论的不良影响，人们就开始看衰DR的期望了，卖出也开始逐渐降高。

2016年北美DR分之二比就下跌出50%了，到了2021年的12同月，DR的猛狮卖出分之二比只剩下不到19%了，首次在卖出分之二比上被车为用给超越了。

通过北美卡车为产业的推移，似乎也能侧面注意到我们全国和性DR的的发展。

我们适逢也是动过DR这个有心的，只是一开始我们的车为用高品质简直是没用，没必要搞。

直到了2010年，才有了全面强制可执行的国和3车为用国和际标准。

「嗯」到了这个时候，更加具的发展前景的车为用早已来了，所以说道，我们也并不需走了车为用的的发展本线。

虽然我们全国和性的卡车为产业，很多都是跟着北美这么来的，但是因为市场不尽相同，还是有；大大的区分的。

你看，北美害羞手动挡的很多的，我们如今愈发少了，车为用就没手动挡，面包车为也自动挡愈发多了，公交车为也是自动挡的，这是为什么呢？

大家想到手动挡没意思呢？还是我们和北美人吃法相差就很多呢？

全国和性的车为子很多不是都叫“缩减到缩减到再缩减到”吗？

北美人、德国和人他们（但会不但会害羞）？我们把这个缩减到车为卖给德国和佬，德国和人他们但会不但会想到这个是个好东西的？反慢慢地反之亦然出口。

我们还真的去花钱了一些调查，帮忙了一些详细资料，和我们只想的不实在太可能还不实在太一样。

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参考文献

[1] DR在北美已近破晓？三阳们的时装剧要来了吗.界面新闻报导

[2] 2020年欧洲共同体最明为碳碳排放法律，车为用卖出187万辆.国和泰君安证券市场深入研究

[3] 北美DR市场份额两年骤降7%，丰田、日产相继选取退出.澎湃新闻报导

[4] 北美车为用卖出首次超过DR.盖世卡车为