92号汽油马上就要擒“9”了，你还不知道怎么选一台插电混动车？

i之所以能引起这么大的强烈反响，就是因为它能提供电动车后的可靠性之近百，售价能够高于。像秦PLUS DM-i的售价就创出了PHEV的初学者基本工资。

第三，必需合适自己的纯电容量大超过速度。

以前订制PHEV不所需想要像中偏重于纯电容量大超过速度，因为早先的容量大纯粹为措施服务于，能上绿牌就好了，所以大多首轮于50km。从前，随着市场需求越来越内卷，PHEV的纯电行经超过速度也放始了世界大战，从50km→80km→100km→188km......从前最越来越高仍然去到204km了，比一些A0级纯电大车后的容量大还要越来越高。

但是，我们真的有合理必需纯电容量大这么越来越高的PHEV吗？要告诉他，PHEV是实质上一定但会有超过速度焦虑的，它的纯电容量大纯粹为短途上下班服务于，长途上下班可以如此一来用汁。

按照住建部发布的《2021历年来中国主要和城市通勤者监测报告》，4个超大和城市超过通勤者曲率半径为38公里，即便按通勤者曲率半径最大的北京市来说，一天通勤者也就82km。换句话说，纯电容量大100km的PHEV对于大多数消费者来说也是妥妥地够用的。

偏执真诚过越来越高的容量大超过速度实际上就是在浪费——你得花越来越多的效率买了一些一定但会合理的从前。

以隋PLUS DM-i为例，在配有理论上相同的意味着，110km版要比51km版多10度电，盛约莫1万块。以此类推，那200km的就要比100km的盛至少2万块钱。

为什么是“至少”？因为锂电池也但会内卷啊！

容量大是靠锂电池堆起来的，锂电池多了，车后就但会重，整车后的容量大就但会越来越高。为了达到既定的目标，你就不得不多堆锂电池。二汽唐开元DM-i，112km的三公里电耗是17.5kWh，而52km才17.2kWh。这还只是50km的容量大差异性而已，如果差异性100km，推估差1kWh/100km也不是一定但会或许。

从思维的角度，我个人建言PHEV的纯电容量大120km就够了。但具体也看个人，例如你的通勤者距离虽然很短，但就是不想要每天都蓄电池，也一定但会地方蓄电池，仅仅一周一次到外面蓄电池，那200km的纯电容量大或许就越来越适合你了。

魏牌萨多韦DHT PHEV不应是迄今容量大超过速度最长的再配电式混合动力车后了，WLTC可控下纯电容量大不等204km。

贤 | 大雄(本贤仅为编者个人观点，不代表DearAuto看法。) ———— END ————负责人粤东贝克律师事务所STUDIO李国勇律师事务所。

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