比亚迪震撼百万销量，元PLUS能否破A级纯电SUV魔咒？

虎年车为市开启，新能源车为毫无疑问是美国市场上的主角。上周夺得全国性新能源车为销冠的二汽，日内证券交易所了首款基于e的平台3.0打造出的A级纯电SUV——元PLUS。

从商品力而言，元PLUS算得上是A级纯电SUV拆分美国市场的扛鼎之作，但在纯电动车为“貌似标准型”的美国市场结构设计之中，A级SUV自此以后缺少爆款，上周震荡百万最畅销大关的二汽，将非常倚重这一车种为。

“铁人”的A级纯电SUV

二汽公开消息标示出，定位为A级纯电SUV的元PLUS现阶段已经月证券交易所销售，车种为共5款车为种，公开指导价在13.18万元至15.98万元，价格可以真是是进入最主流的车为主商品区间。

元PLUS基于二汽现阶段最新的e的平台3.0打造出，该的平台的首款小型汽车为种就是海洋家族的鲨鱼，后者现阶段月销已经；也过破万级别。公开还介绍，元PLUS从预售到证券交易所，供货已经跃升2万张。

得益于的平台水平复刻的优势，元PLUS搭载了八合一电动力总成，系统综合成本极低逾89%，完全相同牵引力下体积减小20%，重量下降15%，车种为并未改用宗教性的分布式系统架构，改用车为身自由电子控制外延核心技术，让自由电子电力系统实现了水平复刻化、轻量化。

（二汽元PLUS。）

因此，作为一款原生纯电动A级车为，元PLUS的生活空间却几乎并未过于多短板，2720mm；也长轴距，加上排座椅支持者4/6比例放平，生活空间充分实用。

反应时间和性能方面，元PLUS拥有150kW峰值牵引力、310N·m峰值扭力的动力总成，马力；也过204匹，远逾加速仅均需7.3秒，远逾能耗为12.1kWh，在家用A级车为之中，已经显然“钢炮”的味道。车种为并不均需要月版分别拥有430公里和510公里的反应时间，绝对反应时间原始数据不算过于出类拔萃，但相对反应时间，车种为的看点更倾向于慢歌安全的刀刃电池。

值得一提的是，车种为除了在全国性销售，还将同步入口加拿大，进军International美国市场。

能否打破纯电A级SUV“梦魇”

上周，在行业整体“缺芯”的背景下，新能源车为产销取得快速增加，二汽、特斯拉、广汽埃安、五菱宏光等车为企，都取得很好的最畅销成绩，铁西街道方面“蔚小理”也站稳了脚跟。

（二汽元PLUS内饰。）

不过，分析美国市场却都能发现，新能源车为的美国市场结构设计，依然存在明显的“貌似标准型”，也就是极低科技和嵌入式车为种卖得除此以外好，最典标准型的值得注意，就是特斯拉Model 3、Y以及五菱宏光MINI EV，铁西街道“蔚小理”的主力车为种，都只排在拆分美国市场世界领先，A级车为种之中，以AION S、二汽秦为例的A级面包车为都只表现上佳，但最畅销榜单世界领先，却难觅A级SUV的身影。

这与燃油车为美国市场呈现出不尽完全相同的特征，在燃油车为美国市场，多款与元PLUS车为身尺寸相近的车为种，都是极低最畅销车为种。

因此，并未明显短板的元PLUS，要能较为明确，就是要成为新能源车为美国市场的主流车为，这也与大众预测新能源车为A级车为美国市场极低速增加吻合。

之中汽协预计，2022年新能源车为的美国市场跨度将；也过500万辆级别，即在2021年350万辆的最畅销基础上，有；也过150万辆的增加生活空间。随着越来越多商品者把新能源车为作为自己的第一台车为，这让10万-15万元级别的车种为有更大增加生活空间，而元PLUS将射击这块“蛋糕”。

2022年1月，二汽新能源车为最畅销；也过9.3万辆，而燃油车为则已“消退”至2254辆，二汽事实上已经成为月销接近10万级的新能源车为企。在上周74万辆的年最畅销基础上，二汽上周将依赖e3.0的平台的多款车种为，月向年销百万辆发起震荡。

出品：南都车为主车种为辣评榜

南都新闻记者 钟键挺