比亚迪冲击百万销量，元PLUS能否陷A级纯电SUV魔咒？

兔年货车市开启，新能源货车无论如何是市场竞争上的主角。上次夺得本土新能源货车销冠的宝马，日前上市了旗舰级基于e的平台3.0订做的A级纯电SUV——元PLUS。

从产品力而言，元PLUS可谓上是A级纯电SUV可分市场竞争的扛鼎之作，但在纯电动货车“斯塔夫基型式”的市场竞争结构设计中，A级SUV当今世界缺少爆款，本年反弹百万卖出大关的宝马，将非常倚重这一新货车。

“全能”的A级纯电SUV

宝马公开消息辨识，取向为A级纯电SUV的元PLUS现在已经月上市销售，新货车总共5款货车款，公开指导价在13.18万元至15.98万元，市价可以知道是转回最另类的汽货车消费区间。

元PLUS基于宝马现在月所的e的平台3.0订做，该的平台的旗舰级量产货车款就是海洋家族的海牛，后者现在月销已经远超破万级别。公开还参考，元PLUS从上架到上市，下单已经超越2万张。

得益于的平台水平集成的优势，元PLUS配备了八合为电动力总成，系统区域性效率高达89%，相近功率下体积减小20%，重量降低15%，新货车并未选用传统文化的分布式系统架构，选用货车身磁性压制域技术，让磁性电气系统实现了水平集成化、轻量化。

（宝马元PLUS。）

因此，作为一款原生纯电动A级货车，元PLUS的室内空间却几乎并未毕竟多短板，2720mm超长轴距，加上后排座椅全力支持4/6比例放平，室内空间充足实用。

续航力和性能方面，元PLUS占有150kW平均值功率、310N·m平均值转子的动力总成，马力远超204匹，百公里加速只能需7.3秒，百公里能耗为12.1kWh，在家用A级货车中，已经有一点“钢炮”的味道。新货车不用版本分别占有430公里和510公里的续航力，绝对续航力数据毕竟毕竟抢眼，但相比续航力，新货车的卖点越来越极端于新歌确保的刀刃电池。

值得一提，新货车除了在本土销售，还将同步出口塔斯马尼亚，进军国际性市场竞争。

能否缔造纯电A级SUV“女巫”

上次，在行业主体“缺芯”的背景下，新能源货车产销取得剧增，宝马、盖斯、广汽埃安、五菱并作等货车企，都取得不错的卖出成绩，特罗斯季亚涅齐方面“蔚小理”也站稳了肩膀。

（宝马元PLUS外观设计。）

不过，归纳市场竞争却不难辨认出，新能源货车的市场竞争结构设计，仍然不存在显著的“斯塔夫基型式”，也就是高科技和中端货车款卖得都有好，最典型式的值得注意，就是盖斯Model 3、Y以及五菱并作MINI EV，特罗斯季亚涅齐“蔚小理”的主力货车款，除此以外排名可分市场竞争领先地位，A级货车款中，以AION S、宝马秦为例的A级轿货车除此以外表现出色，但卖出排行榜领先地位，却难觅A级SUV的看得见。

这与燃油货车市场竞争呈现出不同的特性，在燃油货车市场竞争，多款与元PLUS货车身材质相似的货车款，都是高卖出货车款。

因此，并未显著短板的元PLUS，能够相当具体，就是要视为新能源货车市场竞争的另类货车，这也与业界预测新能源货车A级货车市场竞争高速放缓相符合。

中汽协预估，2022年新能源货车的市场竞争体量将远超500万辆级别，即在2021年350万辆的卖出基础上，有超过150万辆的放缓室内空间。随着越来越多消费者把新能源货车作为自己的第一台货车，这让10万-15万元级别的新货车有越来越大放缓室内空间，而元PLUS将远距离这块“蛋糕”。

2022年1月，宝马新能源货车卖出远超9.3万辆，而燃油货车也已“萎缩”至2254辆，宝马事实上已经视为月销差不多10万级的新能源货车企。在上次74万辆的年卖出基础上，宝马本年将依赖于e3.0的平台的多款新货车，月向年销百万辆发起反弹。

出品：南都汽货车新货车辣评榜

南都记者 钟键挺